Dz.U. 2024 poz. 640

DZIENNIK USTAW
RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
Warszawa, dnia 26 kwietnia 2024 r. Poz. 640

ROZPORZĄDZENIE
MINISTRA INFRASTRUKT URY1) z dnia 16 kwietnia 2024 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie2) Na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. – Prawo budowlane (Dz. U. z 2023 r. poz. 682, z późn. zm.3)) zarządza się, co następuje:
§ 1. W rozporządzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. poz. 987, z 2014 r. poz. 867 oraz z 2018 r. poz. 1175) wprowadza się następujące zmiany:

1. w § 13 w ust. 2 w tabeli 3.1 „Parametry eksploatacyjne linii kolejowychˮ w wierszu trzecim lp. 1 otrzymuje brzmienie:
   1 Magistralne (0) T ≥ 25 120 < V max ≤ 350 80 < V max ≤ 160

2. w § 15 w ust. 5 w tabeli 3.2 „Warunki klasyfikacji torów kolejowychˮ w kolumnie 2 „dopuszczalna prędkość pocią- gów w km/hˮ liczbę „250ˮ zastępuje się liczbą „350ˮ;

3. w § 31: a) ust. 1a otrzymuje brzmienie:
   „1a. Przy projektowaniu układu geometrycznego torów i połączeń torów w płaszczyźnie poziomej i piono- wej powinno się stosować zasady obliczeń i dopuszczalne wartości parame trów określone w normie PN -EN 13803
   Kolejnictwo – Tor – Parametry projektowania toru w planie – Tor o szerokości 1435 mm i większej, przy czym:

4. w odniesieniu do układu geometrycznego w płaszczyźnie poziomej powinno się stosować metodę zmiany niedomiaru przechyłki oraz nagłej zmiany niedomiaru przechyłki ,

5. szczegółowe wartości parametrów należy uzgodnić z zarządcą infrastruktury kolejowej.ˮ,
   b) po ust. 1a dodaje się ust. 1aa w brzmieniu:
   „1aa. W przypadku, o którym mowa w ust. 1a, przepisów ust. 2–4, § 24 ust. 2 pkt 3–5 oraz § 32–38 nie sto- suje się.ˮ,

6. Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej – transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 3 rozporządzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 18 grudnia 2023 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. poz. 2725).

7. Niniejsze rozporządze nie zostało notyfikowane Komisji Europejskiej w dniu 15 września 2023 r. pod numerem 2023/0542/PL, zgodnie
   z § 4 rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 23 grudnia 2002 r. w sprawie sposobu funkcjonowania krajowego systemu notyfikacji norm i aktów prawnych (Dz. U. poz. 2039 oraz z 2004 r. poz. 597), które wdraża dyrektywę (UE) 2015/1535 Parlamentu Europej- skiego i Rady z dnia 9 września 2015 r. ustanawiającą procedurę udzielania informacji w dziedzinie przepisów technicznych oraz zasad dotyczących usług społeczeństwa informacyjnego (ujednolicenie) (Dz. Urz. UE L 241 z 17.09.2015, str. 1).

8. Zmiany tekstu jednolite go wymienionej ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2023 r. poz. 553, 967, 1506, 1597, 1681, 1688, 1762, 1890, 1963 i 2029.

Dziennik Ustaw – 2 – Poz. 640

c) ust. 1b otrzymuje brzmienie:
„1b. W przypadku budowli kolejowych, które nie są objęte oceną zgodności z wymaganiami zasadniczymi dla interopera cyjności systemu kolei, przy projektowaniu układu geometrycznego torów i połączeń torów w płasz- czyźnie poziomej i pionowej dopuszcza się stosowanie zasad obliczeń i dopuszczalnych wartości parametrów określonych w ust. 2–4, § 24 ust. 2 pkt 3–5 oraz § 32–38.ˮ; 4) w § 40 ust. 1 otrzymuje brzmienie:
„1. Liczba torów głównych na stacji powinna odpowiadać co najmniej liczbie torów szlakowych wchodzących do danej stacji.ˮ;
5) w § 48 ust. 2 otrzymuje brzmienie:
„2. Konstrukcja, stateczność i nośność obiektów inżynieryjnych powinny spełniać wymagania Polskich Norm.”;
6) w § 49: a) ust. 6 i 7 otrzymują brzmienie:
„6. W obliczeniach statycznych konstrukcji nośnej obiektu należy uwzględniać przesunięcie osi toru wzglę- dem osi podłużnej obiektu.
7. Wzniesienie toru na obiekcie inżynieryjnym powinno być określone przez projektanta.”,
b) dodaje się ust. 13 w brzmieniu:
„13. W przypadku braku technicznych możliwości zastosowania odbojnic w sposób określony w ust. 12 dopuszcza się zastosowanie innych skutecznych metod pr zeciwdziałających skutkom wykolejenia się taboru kolejowego.”;
7) w § 50: a) ust. 1 otrzymuje brzmienie:
„1. Światło mostów powinno się ustalać na podstawie obliczeń hydrologicznych dla maksymalnego prze- pływu rocznego wody o prawdopodobieństwie wystąpienia przepływu miarodajnego nie większym niż 0,5 % dla wszystkich kategorii linii kolejowych, przy zachowaniu następujących wymagań:

1. spód konstrukcji mostu powinien być wzniesiony ponad poziom wody maksymalnie spiętrzonej nad wodami śródlądowymi nieżeglowny mi: a) co najmniej 1,00 m – na wodach uznanych za spławne oraz na ciekach niespławnych,
   b) co najmniej 0,50 m – na pozostałych wodach nieżeglownych,
   c) co najmniej 1,50 m – na wodach uznanych za żeglowne, pod przęsłami nieżeglownymi ,

2. spód konstrukcji mo stu (przęseł) nad ciekami żeglownymi powinien być wzniesiony ponad najwyższy poziom
   wody żeglownej zgodnie z wymogami danej klasy drogi wodnej ,

3. górna powierzchnia ciosu podłożyskowego podpory mostu kolejowego powinna być wzniesiona co najmniej 0,50 m po wyżej poziomu maksymalnej wody spiętrzonej ,

4. ze względu na warunki spływu lodów w wieloprzęsłowych mostach co najmniej jedno przęsło w korycie głównym cieku powinno mieć rozpiętość nie mniejszą niż 1/5 szerokości lustra wody przy jej średnim stanie.ˮ,
   b) ust. 4 otrzymuje brzmienie:
   „4. Na mostach i wiaduktach wydziela się obustronne chodniki o szerokości nie mniejszej niż 0,8 m, z wyjąt- kiem obiektów z naziomem, gdzie jest możliwe ukształtowanie ławy torowiska.”;

5. w § 52 po ust. 3 dodaje się ust. 3a w brzmieniu:
   „3a. Dopuszcza się niestosowanie nisz, o których mowa w ust. 3, w przypadku:

6. tuneli liniowych jednotorowych wyposażonych w chodnik,

7. tuneli liniowych wielotorowych wyposażonych w chodniki
   – o minimalnej szerokości 0,8 m.ˮ;

8. w § 122: a) ust. 2 otrzymuje brzmienie:
   „2. Sieć gazowa o maksymalnym ciśnieniu roboczym (MOP) mniejszym lub równym 0,5 MPa przebiega- jąca przez obszar kolejowy powinna posiadać na granicy z tym obszarem zawór odcinający, umożliwiający
   zamknięcie dopływu gazu w przypadku a warii sieci lub urządzeń gazowych podłączonych do sieci.”,

Dziennik Ustaw – 3 – Poz. 640

b) dodaje się ust. 3 w brzmieniu:
„3. Sieć gazowa o maksymalnym ciśnieniu roboczym (MOP) większym niż 0,5 MPa przebiegająca przez obszar kolejowy powinna mieć możliwość zamknięcia dopływu gazu w przypadku awarii sieci lub urządzeń gazo- wych podłączonych do sieci.”;
10) w § 125: a) po pkt 1 dodaje się pkt 1a i 1b w brzmieniu:
„1a) kąt skrzyżowania rurociągu z torami kolejowymi prowadzonymi w tunelu o naziomie powyżej 10 m powinien
być zbliżony do 90°, lecz nie mniejszy niż 30°,
1b) kąt skrzyżowania rurociągu z torami kolejowymi prowadzonymi na obiekcie inżynieryjnym (wiadukcie, estakadzie ) powinien być zbliżony do 90°, lecz nie mniejszy niż 30°,”,
b) pkt 2 –4 otrzymują brzmienie:
„2) rurociągi przeprowa dzane pod torami kolejowymi powinny być układane w rurach ochronnych, osłonowych lub przepustach z zachowaniem wymogów skrajni budowli, aby możliwy był ich remont lub konserwacja w sposób niepowodujący zakłóceń w prowadzeniu ruchu pojazdów kolejowych; dla rurociągów wodocią- gowych, ciepłowniczych i kanalizacyjnych końce rury ochronnej należy wprowadzić do komory rewizyjnej lub studni rewizyjnej,
3) rury ochronne, osłonowe lub przepusty, o których mowa w pkt 2, powinny być układane na głębokości
co najmniej 1,50 m od główki szyny oraz 0,50 m od dna rowu bocznego odwadniającego tory kolejowe; rury ochronne i osłonowe powinny być zabezpieczone od wpływów korozji elektrolitycznej,
4) na wejściu i wyjściu rurociągu, z wyłączeniem gazociągu, pod tory kolejowe powinno się wykonać komory rewizyjne lub studnie rewizyjne, z uwzględnieniem możliwości rozbudowy lub modernizacji urządzeń kolejo- wych,ˮ.
§ 2. 1. Do budowli kolejowych, których budo wa nie została zakończona przed dniem wejścia w życie niniejszego roz- porządzenia, stosuje się przepisy rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem.
2. Do budowli kolejowych, dla których przed dniem wejścia w życie niniej szego rozporządzenia:

1. został złożony wniosek o pozwolenie na budowę lub wniosek o zatwierdzenie projektu zagospodarowania działki lub terenu oraz projektu architektoniczno -budowlanego,
2. zostało dokonane zgłoszenie budowy lub wykonania robót budowlany ch w przypadku, gdy nie jest wymagane uzyska- nie decyzji o pozwoleniu na budowę
   – stosuje się przepisy rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem , z wyjątkiem § 125 pkt 2 i 3 rozporządzenia zmienianego w § 1, które stosu je się w brzmieniu dotychczasowym.

3. Na wniosek inwestora, złożony do właściwego organu administracji architektoniczno -budowlanej w terminie 60 dni od dnia wejścia w życie niniejszego rozporządzenia, do budowli kolejowych, o których mowa w ust. 2, stosuj e się § 125 pkt 2 i 3 rozporządzenia zmienianego w § 1 w brzmieniu nadanym niniejszym rozporządzeniem.
   § 3. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
   Minister Infrastruktury: D. Klimczak